인팩, EV 배터리 팩에 DC-DC 변환 기능 통합해 주행거리 향상
바이코 DC-DC 컨버터(BCM 및 PRM)는 800V 배터리 팩 내부에 탑재된다. 이를 통해 차량 설계에 필요한 공간과 중량을 줄이고, 배터리 냉각 시스템을 활용해 열 관리 문제에 대응할 수 있다. 이러한 혁신적인 접근 방식은 별도로 설치되는 DC-DC 컨버터를 위한 추가 냉각 시스템을 제거함으로써 비용과 중량을 줄인다. DC-DC 패키지는 배터리 셀 공간을 침해하지 않고 통합할 수 있을 만큼 작다. 고밀도 바이코 BCM6135와 PRM3735 레귤레이터의 조합은 까다로운 공간 제약 조건을 충족해 인팩이 새로운 배터리 팩 설계를 구현할 수 있도록 했다
배터리 팩과 DC-DC 컨버터의 새로운 가능성 제시
인팩은 기존 전력 공급 방식이 업계가 추구하는 경량화, 비용 최적화 및 설계 단순화라는 목표에 부합하지 않는다는 점에 주목했다.
고전압 DC-DC 컨버터는 일반적으로 고전압(800V 또는 400V) 배터리 어셈블리 시스템(BAS) 외부에 장착되기 때문에 별도의 안전 및 열 관리 시스템이 필요하다. 전기차 모터와 인버터 시스템은 수백 kW의 전력을 필요로 하며, 이를 위해 고전압 와이어링 하네스와 브래킷, 인클로저가 요구된다. 반면 다른 파워트레인 서브시스템과 차체 및 섀시 전자장치는 3.5~12kW의 전력을 필요로 하며, 48V SELV 존 전력 공급 네트워크를 통해 손쉽게 전력을 공급할 수 있다.
고전압 전원과 DC-DC 변환 전력 시스템을 물리적으로 분리하면 전력 분배 및 관리 시스템이 불필요하게 중복된다. 이로 인해 공간과 중량, 비용이 증가할 뿐만 아니라 두 개의 액체 냉각 시스템이 필요하게 된다.
혁신: DC-DC 변환 기능을 배터리 팩 내부로 통합
인팩은 배터리 팩에 이미 열 부하를 관리할 수 있는 강력한 액체 냉각 시스템이 탑재돼 있다는 점에 주목했다. 인팩은 고전압 DC-DC 컨버터를 배터리 팩 내부에 통합하고 기존 냉각 시스템을 활용함으로써, 기존에는 DC-DC 컨버터를 위해 배터리 팩 외부에 별도로 설치해야 했던 냉각 시스템을 제거했다.
이는 기존의 ‘실버 박스(silver-box)’ 설계 방식에서 벗어난 접근법으로, 배터리 팩을 단순한 에너지원이 아닌 중앙 집중형 지능형 전력 허브로 활용한다.
이러한 변화는 바이코의 고밀도 BCM6135 DC-DC 컨버터와 PRM3735 레귤레이터를 통해 구현됐다. 이들 제품은 고전압을 48V로 변환하고 전압을 조절해 존 아키텍처를 위한 고출력 완전 절연형 레귤레이션 버스를 구현한다.
기존에는 크기 제약으로 인해 전력 관리, 전기적 절연, 안전 요구사항 및 전력 모듈 패키징의 견고성 등 여러 문제를 해결해야 했기 때문에 DC-DC 변환 기능을 배터리 팩 내부에 탑재하는 것이 현실적으로 어려웠다.
배터리 통합형 DC-DC 변환의 이점
인팩은 DC-DC 컨버터를 배터리 팩 내부에 함께 배치함으로써 시스템 차원의 성능을 향상시키는 다양한 이점을 확보했다.
· 배터리의 액체 냉각 네트워크를 활용해 중복되는 냉각수 회로를 제거하고 열 인터페이스를 줄인다.
· 고전압 케이블의 길이와 두께를 크게 줄여 고전압 하네스의 배선과 레이아웃을 단순화한다.
· 브래킷과 인클로저, 냉각 부품 수를 줄여 BOM 비용과 중량을 절감한다.
· 연결부와 냉각 경로를 최소화해 누출 지점과 전기적 고장 위험을 줄인다.
· 외부 인터페이스를 줄여 더욱 빠르고 일관된 제조 공정을 구현한다.
바이코의 고밀도 모듈형 전력 아키텍처는 배터리 통합형 48V 전력 분배를 대규모로 구현하는 데 필요한 효율성과 확장성, 소형 폼팩터를 제공한다. 이를 통해 배터리 팩을 차세대 전기차의 중앙 전력 관리 및 분배 허브로 활용할 수 있으며, 인팩은 자사의 전기차 배터리 팩 설계를 자동차 업계 전반에서 진행되고 있는 48V 존 전력 아키텍처로의 전환에 맞출 수 있게 됐다.
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