고유가 대비, 바이오 에탄올 도입을 위한 실증연구 추진

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2006-05-09 11:46

서울--(뉴스와이어)--산업자원부는 휘발유 차량에 사용할 수 있는 바이오에탄올의 국내 도입타당성을 검토하기 위해 “바이오에탄올 유통시스템에 대한 실증연구사업”을 추진하기로 하고, ‘06~’07년간 국비 25억원을 지원할 계획임

* “해외 바이오에탄올의 도입 타당성 분석연구”(‘05.7~12, 에너지기술연구원) 용역결과에 따른 후속조치임

고유가에 따른 에너지 공급선 다변화와 쿄토협약에 따른 CO2감축 의무화에 따라, 휘발유 대체재로서 친환경적인 바이오에탄올에 대한 전 세계적 관심이 증대되고 있음

* 바이오에탄올 : 사탕수수·옥수수·감자 등을 발효시켜 만든 바이오연료로 유지(油脂) 작물에서 식물성 기름을 추출해 만드는 바이오디젤과 구분됨

* 미국 : 휘발유에 바이오연료 혼합비율을 증가시켜 2012년까지 연간 75억 갤런 사용계획(전체 휘발유의 5%수준)

* EU : European Alcohol Program에 따라 ‘05년 2%, ’07년 3.5%, ‘10년 7%까지 확대보급을 추진

* 브라질 : 바이오에탄올 20~25%혼입 의무화, 신규 구매 차량의 50%가 바이오에탄올과 휘발유를 동시에 사용할 수 있는 차량(Flex Fuel Vehicle)

우리나라도 ‘05.12월 “석유제품의 품질기준과 검사방법 및 검사수수료에 관한 고시”를 개정하여 바이오에탄올을 함산소제(含酸素劑)로 사용할 수 있도록 제도적 기반을 마련*한바 있음

* 휘발유 첨가 함산소제인 MTBE대신 바이오에탄올을 6.7%까지 혼입가능

그러나, 바이오에탄올을 실제로 사용하기 위해서는 경제적, 기술적 문제 해결이 선행되어야 함

① 가격경쟁력 측면에서는 향후 고유가상황이 지속되면 바이오에탄올의 경쟁력이 있을 것으로 예상되나, 바이오에탄올 자체의 수요증가 등에 따른 가격 불안정성 문제와 전량 수입에 의존해야 하는 만큼, 장기적인 공급 안정성확보를 위한 해외플랜테이션 추진 등을 고려할 필요가 있음

* 유가 80～90$/bbl대에서 휘발유 대체연료로 경쟁력이 있는 것으로 예측됨

② 자동차 적용 측면에서, 현행 휘발유 자동차에 E-10(에탄올10%혼합 휘발유)까지 사용하는데 큰 문제가 없으나,

* 국내외 자동차제작사는 품질기준에 적합한 E10연료의 자동차 사용에 대해 안정성 등 제반 품질을 보증

에탄올 혼합 휘발유는 일정량 이상의 수분이 혼입되면 휘발유와 에탄올의 相分離현상이 발생하여 연료로서 사용이 불가능한 문제가 있음

따라서 국내 유통을 위해서는 수분유입 방지를 위한 밀폐형 저장탱크 사용, 최종 출하시점에서 에탄올과 휘발유의 라인브랜딩 등 별도의 추가보완 조치가 필요함

“바이오에탄올 유통시스템에 대한 실증연구사업”은 이러한 상분리 문제 등을 종합적으로 검토하기 위해 ‘06~’07년간 정유업계, 자동차 업계 등과 공동으로 추진할 계획이며, 바이오에탄올이 휘발유와 혼합되어 제조·유통·저장되고 실소비자에게 공급되는 유통시스템을 모사하고, 주기적인 시료채취 및 시험분석을 통하여 우리나라 환경에 가장 적합한 유통인프라 구축 방식을 제안하게 됨

또한 동 과제를 통하여 상분리 문제 해결을 위한 추가시설 구축비용과 기존의 MTBE시설 유휴화에 따른 기회비용 등을 도출하고, 바이오에탄올 도입시 기대되는 경제적, 환경적 편익 등을 종합적으로 비교함으로써 바이오에탄올을 실제로 도입할 것인지의 여부를 최종 결정할 계획임

동 사업은 신재생에너지 기술개발사업의 일환으로 추진되며, 과제공고(4월말), 평가 및 주관기관 선정(5~6월)을 거쳐 7월부터 본격적으로 추진될 계획임

웹사이트: http://www.mke.go.kr