호남고속철도 건설 기본계획 확정

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2006-08-23 13:28

서울--(뉴스와이어)--경부축에 이어 호남축의 중추 대동맥 역할을 하게될 호남고속철도 건설방안이 확정됨에따라 혁신도시 및 기업도시 등 현재 추진중인 국토균형발전시책과 함께 상대적으로 낙후된 호남축의 발전에 일대 전환점이 될 것으로 기대된다.

건설교통부는 2017년까지 오송～목포간 고속철도건설을 내용으로하는 “호남고속철도 기본계획”이 SOC건설 추진위원회(위원장 : 기예처 장관) 심의를 통과(8.23)함에따라 정부안이 최종 확정되었으며, 아울러 대전·대구 도심구간 통과방식을 지하노선에서 지상노선으로 변경하고, 중간역을 추가신설(오송, 김천·구미, 울산)하는 내용을 골자로하는 경부고속철도 2단계 기본계획 변경도 최종 확정되었다고 밝혔다.
※ SOC건설추진위원회 : 고속철도·신공항 건설 등에 관한 기본계획 및 중요정책등을 심의·조정하기 위한 위원회로 관계부처 장관, 관계 지자체장, 철도시설공단 이사장 등 30명 이내로 구성

호남고속철도 건설이 완료되면 서울에서 광주간은 현재보다 60분 단축(153분→93분)된 1시간 33분안에 이동이 가능하게되고, 서울에서 목포간은 현재보다 79분 단축(185분→106분)된 1시간 46분에 이동이 가능하게 되며 경부고속철도 2단계 사업이 완료되면 서울에서 부산간은 1단계 사업 개통(‘04.4)으로 82분이 단축(250분→168분)된데 이어 또다시 추가로 38분 단축(168분→130분)이 가능하게 되어 2시간 10분안에 이동이 가능하게 된다.

경부고속철도 대전·대구 도심구간은 사업비, 안전성, 유지관리 용이성 등을 고려하여 지자체와의 협의를 거쳐 기존 지하노선 계획을 지상 노선으로 변경하였으며 추가로 설치하는 중간역(오송, 김천·구미, 울산)은 ‘03.11월 발표한 정부 방침에 따라 해당 지자체에 역사설치비용의 일부(20%)를 부담토록하여 수요자 부담원칙을 공식화하는 계기를 마련하였다.

이처럼 호남고속철도 기본계획 수립 및 경부 2단계 기본계획변경이 완료됨에따라 오는 2017년이 되면 경부축에 국한된 반나절 생활권이 실질적인 전국 반나절 생활권 으로 바뀌게되어 국민의 삶의 질이 대폭 향상되게 되었으며 사람과 물류의 이동이 고속화되어 국토의 경쟁력이 한층 강화되고 국토균형발전 및 국가경쟁력 제고에 큰 도움이 될 것으로 기대된다.

건설교통부는 기본계획 고시절차가 완료되는대로 기본설계에 착수하는등 계획된 로드맵에 따라 차질없이 공사를 완료하여 국토의 경쟁력을 조기 향상시켜 나가겠다고 밝혔다.

건설교통부에서 발표한 호남고속철도 기본계획 및 경부고속철도(2단계) 기본계획 변경 주요내용은 다음과 같다.

󰊱 호남고속철도 기본계획

① 건설노선 및 구간
- 지난해 6월 30일 경부고속철도와 호남고속철도의 분기역으로 선정된 오송에서 목포까지 총 230.9㎞ 구간 신선건설(서울에서 오송까지는 현재의 경부 고속철도를 공용)

② 오송～목포 구간 역
- 오송·남공주·익산·정읍·광주(송정리)·목포(임성리)역

③ 건설 방식 및 기간
- 오송～광주구간 건설에 우선 착수하여 2015에 완공하고, 광주～목포구간은 오송～익산 구간 완공전에 착공하여 2017년까지 완공

④ 소요재원
- 총 사업비는 약 10조 5,417억원이 소요될 전망

󰊲 경부고속철도(2단계) 기본계획 변경

① 대전·대구 도심구간 통과방식 변경
- 지하노선 건설계획을 지상노선 건설로 변경

② 중간정차역 추가 신설
- 오송, 김천·구미, 울산에 중간정차역 추가설치
* 驛舍건축비의 20%는 해당 지자체에서 부담

③ 중정비 시설 신설
- 고속철도의 안전확보를 위해 차량 중정비시설 신설

④ 소요재원
- 중간역 추가 신설 및 중정비시설 신설 등에 따라 총사업비가 5조 6,981억원에서 7조 1,900억으로 1조 4,919억원 증가

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