제7회 환경친화형 신디젤엔진 기술 국제심포지엄 개최

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2007-11-14 13:18

서울--(뉴스와이어)--현대·기아자동차(대표:鄭夢九회장)는 14일 경기도 화성시 롤링힐스에서 『제 7회 환경 친화형 신디젤 엔진기술 국제 심포지엄』을 개최했다고 밝혔다.

올해로 7회째를 맞이하는 이번 심포지엄은 국내외에서 450여명이 참가한 가운데 ‘디젤엔진, 대기질 개선과 CO₂저감을 위한 효과적인 방안’이란 주제로 15일까지 이틀간 진행된다.

디젤 엔진기술 심포지엄은 국제교류를 통한 디젤 기술개발 전략을 공유하고, 당면 현안에 대한 해결방안을 모색하는 한편, 디젤 엔진의 우수한 성능, 친환경성, 경제성에 대한 일반인의 이해를 증진시키기 위한 취지에서 2001년부터 매년 열리고 있다.

특히, 최근 EU 집행위가 차량기술개발로 1㎞당 이산화탄소 배출량을 130g/㎞로 강화하는 법안을 추진하는 등, 환경 규제가 날로 강화되고 있어 이번 심포지엄은 더욱 주목 받고 있다.

이번 심포지엄은 현대차의 창사 40주년을 맞아 참가인원과 발표내용이 대폭 확대됨과 동시에 차량, 엔진, 신기술 등의 전시 아이템도 보다 다양해진 것이 특징이다. 작년 14개사 15편의 논문발표에서 올해는 16개사 20편으로 확대됐으며 참가자수도 300여명에서 450여명으로 대폭 증가했다.

이현순 연구개발총괄본부장은 환영사를 통해 “본 심포지엄은 디젤엔진의 친환경성과 우수한 성능을 재인식시키고, 국내 디젤 승용차 수요 증대를 유도하는 역할을 해왔다“며, “현대·기아차는 선진업체간 다양한 정보와 기술교류의 장을 통해 친환경적이고 혁신적인 디젤 신기술을 창출해 나갈 것”이라고 밝혔다.

이번 심포지엄에는 현대·기아차를 포함 보쉬, 델파이, 바스프 등 세계적인 자동차 부품업체 및 관계사의 현지 본사 연구원들과 국내 지사 CEO, 학계, 정부기관 등 각계 각층의 관련 전문가들이 참석해 부문별 주제발표를 할 예정이다.

부문별 주제발표 후에는 ‘환경 개선과 자원의 효율적 사용 방안’에 대한 특별토론이 진행돼 친 환경성 및 경제성을 실현화한 디젤엔진의 성장가능성에 대해 심층적으로 접근하는 자리가 마련된다.

현대·기아차는 ▲ 승용 디젤엔진 개발 이력과 차세대 엔진 개발 전략 ▲ 신상용 인라인 5.9리터 엔진 개발 ▲ 중장기 CO₂저감 전략 ▲ 향후 연료 동향을 고려한 디젤엔진 개발(유럽 기술 연구소) 등 4편의 주제를 발표할 예정이다.

또한, 디젤 기술분야의 선두를 달리는 보쉬가 발표하는 ▲ 디젤기술 및 시장에 대한 전망 ▲ SCR(Selective Catalytic Reduction, 선택적 촉매 환원장치) 개발전략 등 2편의 주제를 포함, 16개 업체가 총 20편의 주제를 발표할 예정이다.

이와 함께 각 사의 제품, 엔진 및 디젤차량의 핵심 기술을 선보이는 전시회도 열렸다.

현대·기아차는 자체 개발한 1.1~3.0ℓ급 승용 디젤엔진 5기종과 5.9ℓ급 상용 G엔진 등 디젤엔진 6기종과 최근 출시한 쏘나타 트랜스폼, 베라크루즈, i30 등 5대의 차량을 전시했다.

또한, 로버트 보쉬와 델파이는 디젤 커먼레일 시스템, AVL은 엔진 해석 프로그램, 보그워너와 하니웰은 고효율 터보차져를 전시하는 등 다양한 디젤 관련 제품이 전시됐다.

현대·기아차는 현대차 창립 40주년을 맞아 양적으로나 질적으로 향상된 본 심포지엄을 명실공히 세계적인 심포지엄으로 육성한다는 계획이다.

한편, 현대·기아차는 2009년부터 배출가스 허용기준이 ‘유로-5’ 수준으로 강화됨과 동시에 디젤 자동차 시장규모가 점차 증가함에 따라 디젤엔진의 경쟁력 확보에 총력을 기울일 예정이다.

UBS 인베스트먼트 등의 조사기관에 따르면, 디젤엔진이 친환경적이며 경제적인 엔진이라는 인식이 확산되면서 세계 최대 자동차 시장인 미국에서는 디젤차 판매량이 2006년 55만대 수준에서 2012년 150만대 이상으로 연평균 18% 이상 성장할 것으로 전망했다.

또한, 서유럽 시장에서는 이미 디젤 승용차의 시장 점유율이 2006년 승용차 등록대수의 51%를 차지하고 있다.

현대·기아차는 강화되는 규제에 발맞춰 지난달 17일 순수 독자 기술로 유로-4 기준을 만족시키는 중소형, 중형, 대형 상용디젤엔진 개발에 성공함으로써 승용디젤엔진에 이어 디젤엔진의 전 부문에서도 독자기술로 풀라인업을 구축했다.

또한, 2009년부터 적용되는 유로-5 기준을 만족시키고, 성능과 연비가 대폭 향상된 디젤엔진을 출시, 디젤 자동차 시장의 확대를 도모한다는 계획이다.

※ 심포지엄 참가업체 (총16개업체)

▲완성차부문(1)
: 현대·기아자동차

▲ 전장부품개발부문(2)
: 독일 로버트 보쉬(Robert Bosch)社
유럽 델파이(Delphi) 社

▲엔진개발전문기술부문(4)
: 오스트리아 AVL社
영국 Ricardo社
독일 FEV社, IAV社

▲후처리장치/촉매개발부문(4)
: 미국 코닝(Corning)社
독일 바스프(BASF)社
일본 NGK社
벨기에 우미코어(Umircore)社

▲터보차져부문(2)
: 프랑스 하니웰(Honeywell)社
미국 보그워너(Borgwarner)社

▲기타(3)
: 환경부
연세대
고려대

※ 각 부문별 발표 주제(20편)

1. 완성차 업체
● 현대ㆍ기아차(4)
- 현대/기아차의 승용디젤엔진 개발이력 및 차세대 엔진 개발 전략(History of Hyundai/Kia Motors’Passenger Diesel Engine Development and Strategies for Next Engine Generation)
- 신상용 인라인 5.9ℓ 엔진 개발 (New 5.9ℓ I-6 Commercial Diesel Engine)
- 현대/기아차의 CO2 저감 전략(Hyundai-Kia’s Strategies for CO2 Reduction)
- 향후 연료 동향을 고려한 디젤엔진 개발(Diesel Engine Development in Consideration of Future Fuel Trends)

2. 전장부품개발부문
● 로버트 보쉬, Robert Bosch(2)
- 디젤기술 및 시장에 대한 전망(Forecast on Diesel Technology and Market)
- SCR 개발 전략 : 기술적 접근(SCR Development Strategy)
● 델파이 유럽, Delphi Europe(1)
- 미래 환경변화에 대응하는 델파이 디젤 기술 전략(Meeting Future Environmental Challenges with Delphi Diesel Technologies)

3. 엔진개발전문기술부문
● AVL(1)
- NOx 저감을 위한 디젤연소의 도전과 해결 방안(Low NOx Combustion Challenges and Solutions)
● 리카르도, Ricardo(1)
- 도전, 북미 Tier2 Bin5를 넘어서(LDD Challenges Beyond US Tire2 Bin5_
● IAV(1)
- 향후 배기 규제에 대응하는 LNT 적용 전략(Lean NOx Trap Concepts for Future Emission Standards)
● FEV(1)
- CO2 절감을 위한 디젤 하이브리드 카의 역할(The Role of Diesel Hybrid to Achieve the Required Future CO2 Reduction)

4. 후처리장치/촉매개발부문
● 우미코어, Umicore(1)
- NOx Storage Catalyst를 이용한 디젤 NOx 후처리 시스템(Diesel NOx Aftertreatment Systems using NOx Storage Catalyst)
● 코닝, Corning(1)
- 향후 디젤 배기 규제 만족을 위한 효과적인 대응 방안(Effective Solutions to Meet Future Diesel Emission)
● 바스프, BASF(1)
- 연료가 촉매에 미치는 영향(The Effect of Fuel on Catalysts)
● NGK(1)
- 향후 배기가스 규제대응용 Ceramic Filter 설계(Design Direction of Ceramic Filters for Future Regulation)

5. 터보차져부문
● 하니웰, Honeywell(1)
- 미래 배출 규제 및 CO2 저감을 위한 디젤 공기 과급 시스템(Diesel Boosting Systems for Future Emissions and CO2 Challenges)
● 보그워너, Borgwarner(1)
- 디젤엔진의 CO2, NOx 저감 Boosting 기술(Boosting Technologies for Diesel Applications, An Important Feature for CO2- and NOx- Reduction)

6. 기타
● 환경부(1)
- 한국의 자동차 배출가스 저감 전략(Reduction Strategy of Vehicle Pollution in Korea)
● 연세대(1)
- Soot 산화와 촉매부분산화를 이용한 HC-SCR NOx 저감(Soot Oxidation & Lean DeNOx HC-SCR Assisted by Catalytic Fuel Partial Oxidation)
● 고려대(1)
- 승용차량에서의 나노입자 배출특성 비교(Comparison of Nano-Particle Emission Characteristics in Light Duty Vehicles)

※ 현대차 발표내용 요약

1. 현대/기아차의 승용디젤엔진 개발이력 및 차세대 엔진 개발 전략(History of Hyundai/Kia Motors’
Passenger Diesel Engine Development and Strategies for Next Engine Generation)

지난 10년간 승용 디젤엔진 연구는 성공적인 발전을 거듭해 왔다. 그러나 최근 배출가스 규제와 관련한 법규가 엄격하게 적용되면서 디젤엔진 연구업체들은 비용 대비 효율을 높여야 하는 시스템 하에서 배출가스 법규를 따르면서도 고효율의 연비를 원하는 시장의 요구에 맞춰야 하는 위기에 봉착했다.

현대기아차는 1.1L에서 3.0L에 이르는 승용디젤엔진 풀라인업을 구축하고 있으며 출력과 연비 면에서 이 엔진들의 경쟁력은 이미 세계적 수준을 갖추고 있다.

현대기아차는 다음 세대의 승용디젤엔진 연구를 위해 정교한 모델기반(model-based) 컨트롤을 통해 한 단계 발전된 연료 분사 시스템과 부스팅 시스템을 연구하고 있다. 또한 유럽의 EU6 미국의 Tier2, Bin5 규제 기준을 맞추기 위해 EGR, SCR 등 질소산화물의 후처리 시스템도 연구하고 있다. 이를 통해 친환경, 저연비, 고성능의 엔진을 개발하고 있다.

2. 신상용 인라인 5.9ℓ 엔진 개발 (New 5.9ℓ I-6 Commercial Diesel Engine)

현대기아차는 5.9리터 G엔진을 새롭게 선보였다. 255마력의 고성능 G엔진은 효율적인 프로세스와 최상의 출력 효과를 위한 다양한 기술들이 적용돼 엔진과 차량 성능의 개선이 이루어졌다. 기존엔진 대비 최대 토크를 70kg·m에서 100kg·m로 약 40% 이상 높이고, 차량 동력성능(추월성능)을 최대 22%까지 향상 시켰다. 연비 또한 대폭 개선해, 주행 성능과 안정성, 연료 효율성과 내구성에 있어서 고객들의 요구를 충족시켰다.

3. 현대/기아차의 CO2 저감 전략(Hyundai-Kia’s Strategies for CO2 Reduction)

현대기아차는 차량의 모든 부분에서 이산화탄소 배출량을 줄이기 위해 다양한 접근을 하고 있으며 획기적인 연비향상을 위한 기술적 혁신을 도모하고 있다.
이를 위해 클린디젤, 2단 터보, 터보 GDI, CVVL, CDA, CAI 등 엔진기술 개발뿐 아니라. 엔진마찰 저감, 차량의 주행효율을 증가시키는 신기술 적용 등 연료효율을 높이는 방법을 연구하고 있으며 하이브리드카의 적용을 확대해 이산화탄소 배출량을 단계적으로 줄여 2015년에는 1km당 125g 수준으로 낮출 계획이다.

4. 향후 연료 동향을 고려한 디젤엔진 개발(Diesel Engine Development in Consideration of Future Fuel
Trends)

바이오디젤을 포함한 바이오연료 엔진이 차세대 엔진시장에서 더욱더 중요한 역할을 하게 것으로 분석되고 있다. 이를 위해 연료안정성을 확보하고 시스템청결, 미생물 번식 방지 및 불순물 제거 등 연료공급 및 분사, 에미션 등 다양한 분야에서 기술개발이 이루어지고 있다. 이를 바탕으로 한 바이오디젤의 혼합디젤엔진은 미래 시장에서 이산화탄소 저감에 크게 기여할 것이다.

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