대전시, 선진주차 문화로 주차질서 정착단계
대전시는 2004년 12월부터 대중교통의 정시성을 확보하면서 도로변 불법 주·정차로 인한 시민불편을 최소화하기 위해 시와 구의 기동단속반과 비전임 계약직(120명)을 추가 채용하여 주요간선 도로 40개 노선에 집중 배치하여 단속한 결과이다.
이번에 분석한 내용은 주요간선도로 40개 노선을 단속한 결과 32개 노선 전체의 80%는 주차질서가 확립된 반면 오정·역전시장 등 재래시장에 인접한 8개 노선인 20%는 주차질서가 미흡한 것으로 나타났다. 전체적으로 주차질서가 개선된 것으로 보고 있다.
ITS(지능형교통정보시스템)에서는 주요간선도로에서 프로브(교통정보수집차량)에 의한 통행속도는 전년 동기대비 0.35km/h 정도 향상되었다는 분석되었다.
금년에 단속 건수가 증가하면서 단속관련 민원이 연초에 일일 평균 30～40건에서 7월에는 20여건으로 대폭 감소했다.
대폭 감소원인은 단속원에 대한 반복교육, 단속업무의 경험 축적과 숙련, 시민의 입장에서 유연성 있는 감소한 결과와 주차단속의 인식의 변화라고 평가했다. ※ 전년 동기대비 단속건수는 148%증(‘04년 152천건, ’05년 224 천건) ※ 민원발생 빈도 비교(‘05년 1월 총 785건, ‘05년 7월 총 516건)
대전시는 불법 주·정차단속의 큰 성과로 주차질서에 대한 시민 의식이 개선 된 점이며 이제는″주차 위반하면 안 된다″라는 인식이 확산되면서 그 실례로 시 홈페이지 『대전시에 바란다』에 주차단속의 필요성과 단속을 요구하는 글이 매주 2~3회씩 게재되고 있어 이를 반증하는 결과라고 내다봤다.
앞으로의 주차질서 정책 방향으로 장기적으로 공영 주차장부지 확보 곤란 및 높은 지가 등으로 투자비가 과다 소요(1면당 3~4천만원)되고, 민영 주차장은 시민의 주차비용 지불 인식부족과 유료주차장 이용기피 현상 등 경제성이 낮아 투자를 기피하므로 공·민영 주차시설을 확충하는 공급 정책보다는 거주자 우선 주차제 도입, 공영·노상주차장 유료화 확대, 공공기관·백화점 부설주차장의 유료화를 통한 도심권 차량진입 억제 등 주차 수요 억제 정책 중심으로의 전환이 불가피하다는 입장을 강조했다.
단기적으로는 주차질서가 미 정착된 노선은 시·구 합동 단속과 CCTV 설치를 병행하면서 시민단체와 합동단속 방안을 검토하고 버스전용차로 확대(현재 5개 노선➪확대 8개 노선)에 대비해 전용차로 전담 단속원을 채용하는 등 단속을 강화키로 했다.
자치구의 주차 시책추진 강화를 위해 불법 주차 단속은 물론 공영주차장 조성, 거주자 우선주차제, 그린파킹제 등에 선두적인 구에는 인센티브(상 사업비)지원을 확대하고 또한 선진주차 환경조성은 단속으로 한계가 있음을 인식하고 방송사와 켐페인 광고방송을 확대, 언론사와는 시리즈 기획보도를 유도하는 등 홍보매체를 활용해 시민 스스로 선진주차의식을 함양해 나갈 계획임을 밝혔다.
대전광역시청 개요
대전광역시청은 150만 시민을 위해 봉사하는 기관으로, 염홍철 시장이 시정을 이끌고 있습니다. 대전시는 대전엑스포, 정부대전청사 유치, 유성 관광특구 지정, 대덕연구개발특구 지정, 현행 대전역 인근의 고속철도 주변 정비사업을 통해 끊임없이 발전해 왔습니다. 또한 버스준공영제와 전국이 부러워하는 복지만두레 시책으로 서민들에게 큰 혜택을 주고있으며, 대전지하철시대 개막, 100년만의 동서관통도로 개통, 각종 문화예술 인프라 확충 및 도심공원화 사업도 착실히 추진하고 있습니다. 염홍철 시장은 대전경제를 위해 서비스산업의 고도화, 의료웰빙산업 육성을 통해 일자리를 창출하고 대덕연구개발특구를 중심으로 고부가가치 미래 성장동력산업을 육성하고 있습니다.
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