대구시, 계속되는 도시철도 건설 “3호선, 경산연장…”
지하철2호선 경산연장 건설사업은 우리시와 경상북도, 경산시의 시·도간 최초의 협력사업으로 기획예산처의 예비타당성조사 결과 사업타당성이 입증되어, 현재 ‘06년도 기본 및 실시설계비 국비40억원 역시 정기국회를 통과하면 내년에 조기착공이 가능한 방법으로 발주할 계획으로 있다. 그 이외에도 동대구 역세권 신교통수단에 대한 타당성조사를 추진하고 있으며, 완벽한 도시철도망 구축을 위하여 순환선인 4호선까지 지속적으로 추진할 계획이다.
都市鐵道 3號線 建設計劃
대구 교통문제의 근본적인 해결대책으로 1, 2호선과 환승체계를 구축하고, 교통혼잡비저감 및 도시경쟁력 제고를 위해 도시철도 3호선을 조기건설하여
- 지하철, 버스중심의 대중교통체계로 개편
- 노면교통 혼잡에 따른 사회적 손실비용 저감
- 대기오염저감 및 에너지소비절약
- 경량전철로 건설 및 환승수요증가에 따른 1, 2, 3호선 운영수지개선
칠곡, 지산·범물지구의 대규모 택지개발로 인한 주민교통 불편해소
(칠곡지구 30만명, 지산·범물지구 11만명)
□ 事業槪要
구 간 : 칠곡 ～ 범물(경량전철 23.95km)
사업비 : 1조 2,191억원(국비 7,315억, 지방비 4,876억)
기 간 : ‘06～’19(1, 2단계로 13년간 건설)
□ 推進經緯
대구 도시철도 기본계획(1,2,3호선) 확정(건설교통부) : ‘91. 1
기본계획 타당성 조사용역 추진(대구시) : ‘03. 1～’05. 2
예비타당성 조사용역(기획예산처, KDI) : ‘04. 4 ～’05. 5
※ B/C =1.01 : 경제적 타당성 있음, AHP종합분석 : 통상적기준치 0.5에 근접한 0.461로 평가
‘05. 5 : 기본설계비 국비예산요청(건설교통부→기획예산처)
‘05. 9 : 정부예산안 반영(30억)하여 국회 제출
□ 段階別 投資計劃
구 분연장(㎞)사 업 비 (억원)건 설기 간비 고합계
국 비(60%)지 방 비(40%)계시 비(30%)지방채(10%)
계23.9/512,191/7,315/4,876/3,657/1,219
1단계16.2/8,949/5,370/3,579/2,686/893/2006～2013설계2년공사6년
2단계7.75/3,242/1,945/1,297/971/326/2014～2018공사5년
※ 건설기간 13년 동안 연평균 281억원 정도의 분산투자로 시재정 부담해소
□ 向後 推進計劃
‘05. 9 ～ 12월
- 기본설계비 90억 예산 확보(국비30억, 시비60억)
- 도시철도 기본계획 변경(건설교통부) : ‘05. 12월(신청’05. 6월)
- 도시철도3호선 발주방침 결정(단계별, 발주방법 등) : ‘05. 12월
‘06. 1～ 3월 : 기본설계 (과업지시서 작성, 계약) … 대구시, 지하철본부
‘06. 3～’07. 3 : 기본설계 추진(교통,환경영향평가) … 지하철건설본부, 건교부
‘07. 1～12월 : 실시설계 추진 및 공사발주 … 조달청, 지하철본부
‘08. 1월 : 공사 착공 … 지하철본부
□ 建設效果
대중교통망 체계구축
- 1, 2, 3호선 환승체계구축으로 시너지효과 발생(환승역1→3개소)
· 1단계 개통(2014년) 359천명(1,2호선) → 488천명 (증129천명)
· 2단계 개통(2019년) 352천명(1,2호선) → 610천명 (증258천명)
- 칠곡(30만명), 지산·범물지구(11만명)지역 교통불편 해소
통행시간 단축(칠곡↔범물) : 승용차 72분→경전철 42분(30분단축)
- 칠곡 → 도심(명덕) : 승용차 47분 → 경전철 27분(20분단축)
- 범물 → 도심(명덕) : 승용차 25분 → 경전철 15분(10분단축)
경제적 직·간접 편익발생
- 직접편익 : 4조 4,106억원 (1,470억/년)
·차량운행비 절감편익 : 1조 1,848억원
·통행시간 절감편익 : 2조 8,513억원
·교통사고 절감편익 : 3,428억원
·환경비용 절감편익 : 317억원
- 간접편익 : 지역개발효과, 시장권 확대, 주차공간 확대 등
지하철 운영수지 개선 - 788억원/년(적자817억→적자29억)
- 1, 2호선 운영적자 감소 356억원/년
- 3호선 경영수지 흑자 432억원/년
※ 1, 2, 3호선 운영시 2023년(1단계 개통후 10년) 흑자 경영시대 구현
도시철도 수송분담율 증대
- 수송수요 : 1호선(146천명)→1,2호선(359천명/일)→1,2,3호선(610천명/일)
- 수송분담율 : 1호선(3.4%) → 1,2호선(9.7%) → 1,2,3호선(16.07%)
지역경제 활성화
- 지역내 부가가치 유발액 : 2,812억원 (GRDP대비 1.16%)
- 지역산업 파급효과 : 1조 1,327억원
·생산유발효과 : 9,590억원(전국 2조 4,817억원)
·임금유발효과 : 1,737억원(전국 3,631억원)
·일자리창출효과 : 4,657천명(전국912만명)
- 칠곡, 지산, 범물 등 노선주변 개발촉진 및 역세권개발 활성화
매년 가중되는 노면교통난 해소
- 도심 평균주행속도 : 2000년 28km/hr → 2005년 19.1km/hr
- 칠곡지역 진입로인 팔달교 교통체증 심화(121,485대/일)
- 자동차보유대수 증가 : 2000년 691천대 → 2004년 830천대
- 교통 혼잡비용 : 1조 247억원/년(2005. 8월 교통개발연구원)
대규모 집단민원 해소
- 3호선 조기건설 주민추진위원회(김충환외 42,105명) : ‘05. 7. 28
- 3호선 조기착공 추진위원회(김재우, 이동희외32,153명) : ‘05. 8.24
도시 환경문제의 해결사
- 질소산화물 배출량( 도시철도1, 영업용차343배, 자가용156배)
- 도쿄의정서에 부합되는 정책으로 온실가스배출량 감소효과
※ 이산화탄소 배출량 세계9위 : 2013년부터 감시대상국 포함
도시철도 건설로 세계화 시대에 부응
- 유럽 등 선진 외국의 대도시의 대중교통수단은 경전철화 추세
기타사항
- 대중교통 인프라 조기구축으로 수도권과 차별화 전략 가능
- 신교통수단 도입으로 도시이미지 제고 및 삶의 질 향상
- 고속철도 통과 구간 병행건설로 공사비 절감
大邱 地下鐵 2號線 慶山延長 推進計劃
□ 事業槪要
구 간 : 대구 사월동～경산시 영남대
개 요 : 지하철 연장 L=3.32km, 정거장 3개소
사 업 비 : 2,054억원 정도(국비 60%, 대구20%,경산14%,경북6%)
사업기간 : 2006 ~ 2012년(설계 2년, 공사5년)
□ 推進狀況
'04. 05 : 지하철 2호선 영남대까지 연장건의 (경산시의회→대구시장)
‘04. 11 : 예비타당성조사 대상사업 신청 (대구시→건교부→기획예산처)
‘05. 03 : 예비타당성조사 대상사업 선정 (기획예산처)
‘05. 04 : 예비타당성조사 착수 (KDI)
‘05. 05 : 양해각서(MOU) 체결 (대구시+경상북도+경산시)
※ 양해각서내용 : 건설 및 운영주체 - 대구시, 지방비분담비율 - 50 : 50(대구:경북·경산)
‘05. 9. 16 : 예비타당성조사 최종 확정 발표(기획예산처)
‘05. 10. : 건설협약체결(대구+경북+경산)
□ 向後計劃
‘05. 10 : 도시철도 2호선 연장사업 기본계획 수립(건교부)
‘05~’06 : 기본계획 타당성조사 용역
‘06 : 기본 및 실시설계
'07~'12 : 공사시행
□ 建設 效果
상습정체 국도 25호선 대구～경산구간의 교통난 해소로 지역주민 교통편의 제공
영대 등 경산지역 13개 대학 학생 및 교직원 12만5천명과 시민들의 교통불편 해소
동일 생활권인 대구와 경산을 연결하는 도시철도망을 구축함으로써 지역개발촉진 및 도시확장에 대비한 기반구축
2호선 운영개선 기여 및 환승으로 인한 전체 이용수요 증대
지하철 노선확충으로 인한 대중교통체계의 활성화
대구광역시청 개요
대구광역시청은 260만 시민을 위해 봉사하는 기관으로, 2014년 당선된 권영진 시장이 시정을 이끌고 있다. 권영진 시장은 시민행복과 창조대구를 이루기 위해 대구광역시를 창조경제의 선도도시, 문화융성도시, 안전복지도시, 녹색환경도시, 소통협치도시로 만들겠다는 계획을 세우고 있다.
웹사이트: http://www.daegu.go.kr
연락처
대구광역시 지하철건설본부 건설1부보도자료주책임자 계획과장 박재순담 당 자 계획담당 김봉표전 화 640-3610
