기아자동차, Line-Up강화를 통해 내년도 가동률 상승 기대
2004년부터 시작된 Line-up강화 작업이 내년에는 ‘카렌스’ 후속 모델 체인지와 ‘쏘레토’ ‘오피러스’ 등의 Face Lift를 통해 전차종이 2년 이내의 신차로 보강된다. 이에 따라 내년부터는 신차 효과를 바탕으로 판매호조가 예상되는 가운데 가동률은 현재 생산 능력 90% 수준인 130만대까지 상승할 것으로 기대되고 있다. 또한 환율 및 원자재 가격도 우호적으로 전개되면서 내년도 매출은 금년 추정치 대비 13.1% 증가한 17조 7,669억원을 기록할 전망이며, 영업이익도 6,401억원으로 영업이익률은 3.6%대로 회복될 것으로 기대되고 있다.
완성차 업계 영업실적은 1차적으로는 가동률이 좌우하며, 수출 비중이 상대적으로 높아 환율 영향도 크다. 내년도 기아는 출시 2년 이내 신차로 승용ᆞRV부문 전 Line-Up이 보강되어 가동률 상승에 따른 영업실적 개선이 기대되고 있다. 또한 환율, 원자재 가격 등도 우호적으로 전개될 것으로 보여 내년도 EPS는 2,186원까지 상승할 것으로 기대된다. 분기별 영업실적도 이번 3분기를 저점으로 Turn Around 가 예상되어 투자의견 매수(Buy)와 목표주가 20,000원을 유지한다.
3분기 판매대수는 조업일수 감소와 파업 등의 영향으로 전기비 25.1% 감소한 22.5만대에 그친 것으로 나타났다. 차종별로는 ‘프라이드’ 신차 효과에도 불구하고 ‘세라토’ ‘옵티마’ 등의 판매부진으로 승용 부문이 14.3% 감소했으며, RV는 전반적인 시장 위축에 따라 신차 ‘카니발’을 비롯해 대부분의 차종이 20%이상 감소한 것으로 나타났다. 부문별로 내수는 전분기 대비 7.0% 감소한 6.4만대를 기록했으나, 수출은 가동률 하락에 따른 생산 차질로 전분기 대비 30.5%나 감소했다.
내수 부진 지속과 RV시장 위축에 따라 기아차 3분기 수출 의존도는 71.6%이다. 지역별로는 서유럽이 41.6%이며, 북미가 30.9%를 차지하고 있어 환율 변화에 민감한 구조를 보이고 있다. 3분기 원달러 환율은 전분기 대비 소폭 강세를 나타냈으나, 전년동기비로는 10.8%의 강세를 보였으며, 원유로도 11.9% 하락하여 3분기 영업실적 악화의 또 다른 이유를 제공했다.
이에 따라 3분기 매출액은 생산 차질에 따른 판매 부진 심화와 원화 강세에 따라 전기비 27.3% 감소한 3조 893억원에 그칠 전망이며, 영업이익은 가동률 하락과 환율 및 인건비 등의 부담으로 428억원의 적자가 불가피 할 것으로 보인다.
기아차 승용 및 RV차종 Line-up강화 작업은 2004년 ‘모닝’을 시작으로 ‘스포티지’에 이어 금년에는 ‘프라이드’, ‘카니발’, ‘로체’로 일단락되며, 내년에는 ‘카렌스’ 후속 모델 체인지와 ‘쏘레토’ ‘오피러스’ 등의 Face Lift를 통해 전차종이 2년 이내의 신차로 보강된다. 이에 따라 내년부터는 신차 효과를 바탕으로 판매호조가 예상되는 가운데 가동률은 현재 생산 능력 145대의 90% 수준인 130만대까지 상승할 것으로 기대되고 있다.
가동률 회복과 판매력 강화를 통해 내년도 내수 시장점유율은 3분기까지의 점유율 23.7%보다 2~3% 상승할 것으로 예상되고 있다. 또한 환율 및 원자재 가격도 우호적으로 전개될 것으로 기대되어 내년도 매출은 금년 추정치 대비 13.1% 증가한 17조 7,669억원을 기록할 전망이며, 영업이익도 6,401억원으로 영업이익률은 3.6%로 회복될 것으로 기대되고 있다.
또한 JD Power’s IQS 등도 산업평균 수준에 빠르게 근접하면서 Brand가치 상승과 함께 현대차와의 플렛폼 통합에 대한 시너지 효과와 경영층의 구심력 강화를 바탕으로 새로운 자리 매김도 예상되고 있다.
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