대전시, 도시철도 2호선 건립 추진
대전도시철도 2호선 건설이 기획예산처의 재정평가사업 자문회의에서 예비타당성조사 대상사업으로 선정되어 본격추진이 가능하게 되었으며 대전의 대중교통체계를 획기적으로 바꿀 수 있는 계기가 마련되었다고 본다.
기획예산처의 재정평가사업 자문회의는 총사업비 500억원 이상 투자되는 대형사업에 대하여 사업의 경제성, 정책적·기술적인 타당성을 고려하여 사전 검토하는 단계로 기획예산처에서 이달중 한국개발연구원(KDI)에 의뢰하여 학술분야와 기술분야로 나누어 평가하게 되며, 앞으로 6개월에서 1년 정도가 소요될 전망이다.
예비타당성조사를 ‘06.10까지 완료하고 2호선 기본계획변경 승인 신청을 ’06.11 건설교통부에 제출할 계획이며, 그 후 1년 6개월이나 2년 정도 걸쳐 기본설계 및 실시설계를 완료한 뒤 오는 2008년 하반기에 착공, 2012년 완공할 계획이다.
도시철도 2호선은 순환선이며 총연장 30.8㎞로 서구 관저동～서대전네거리～충무체육관～대동오거리～동부고속터미널～정부대전청사～충남대학교～ 유성네거리～용계동～관저동을 잇는다.
또한 2호선의 건설·운영비가 적게 드는 신교통시스템인 무인운전 경량전철을 도입해 재정부담을 최소화 하고 민자사업 유치 제안서 공모 및 협상과장에서 대전시가 유리한 조건으로 운영비의 적자 보전이 없는 BTO 방식(건설→양도→운영)을 채택 추진할 계획이다.
타시도인 서울 9호선의 경우 총사업비의 40%는 국고보조를 받고 60%는 시비에서 조달하되 건축, 차량, 전력등 시스템분야에서 민간자본을 유치하여 차입금 없이 건설 중에 있으며 인구 40만명의 의정부시는 무인자동시스템 경전철을 도입하여 총사업비의 52%는 민간자본을 유치하고 48%는 국비, 지방비, 경전철 분담금등으로 충당하여 10.75km을 건설할 계획이다.
2호선 건설에 소요되는 사업비는 약 1조5천억원 정도로, 이 중 국비보조가 60%(9,000억원) 보조되며 나머지 40%는 지방비와 민간자본을 유치하여 추진함으로 대전시가 부담하여야 할 사업비는 12%(1,800억원)에 불과한 것으로 나타났다.
자동차의 급증과 도로시설 공급의 한계로 인하여 계속 심화되고 있는 대도시의 노면교통을 해소를 위해 대용량의 교통수단의 필요성과 기 건설중인 1호선과의 연계를 통한 수단분담율의 늘려 보다 편리하게 시민이 이용할 수 있도록 건설하며 도시철도는 간선대중교통을 분담하고 BRT 노선은 보조 수송 수단으로서 분담하여 점차 확대되는 도심의 대중교통을 처리 할 계획이다.
대전광역시청 개요
대전광역시청은 150만 시민을 위해 봉사하는 기관으로, 염홍철 시장이 시정을 이끌고 있습니다. 대전시는 대전엑스포, 정부대전청사 유치, 유성 관광특구 지정, 대덕연구개발특구 지정, 현행 대전역 인근의 고속철도 주변 정비사업을 통해 끊임없이 발전해 왔습니다. 또한 버스준공영제와 전국이 부러워하는 복지만두레 시책으로 서민들에게 큰 혜택을 주고있으며, 대전지하철시대 개막, 100년만의 동서관통도로 개통, 각종 문화예술 인프라 확충 및 도심공원화 사업도 착실히 추진하고 있습니다. 염홍철 시장은 대전경제를 위해 서비스산업의 고도화, 의료웰빙산업 육성을 통해 일자리를 창출하고 대덕연구개발특구를 중심으로 고부가가치 미래 성장동력산업을 육성하고 있습니다.
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