대구 지하철 2호선 개통후 수송실적 및 향후 전망
2005년도 지하철 수송실적(일평균)
구 분
개통전-2호선-개통후(10.18이후)계/1호선/ 2호선-대비(%)
수송인원(천명)141-267-162-105-189.4
운수수입(백만원)82-159-95-64-193.9
※ 1·2호선 환승인원 : 일평균 50천명
□ 개통효과
·유동인구 증가에 따른 역세권 상권 활성화
- 2호선의 개통과 더불어 많은 인구의 이동이 예상되는 용산, 두류역 등에는 새로운 상권 형성
- 특히 반월당은 동성로와 같이 대구의 핵심상권으로 부각할 것으로 예상
·역세권 대단위 주거지구 형성
- 시지, 죽곡, 범어네거리 근처에 대단위아파트 단지 개발 가속화
·출퇴근시간대 달구벌대로 상습 교통정체구간 통행 원활화
▶ 직접편익(30년간) 경상가 8조 1,607억원(연 2,720억원)
- 차량운행 절감 : 1조9,486억원(연 649억원)
- 통행시간 절감 : 5조448억원(연 1,682억원)
- 교통사고 절감 : 3,821억원(연 127억원)
- 환경비용 절감 : 7,852억원(연 262억원)
▶ 간접편익
- 지역개발효과, 시장권 확대, 도로유지관리비 절감, 주차수요 감소 등
- 통행안락감(쾌적성, 정시성, 안전성, 신속성 등)
- 수입에너지 대체효과(승용차 →지하철로 전환) 915억/년
- 질소산화물 등 대기오염 저감으로 환경개선효과
· 당초 예상보다 승객이 저조한 이유(일평균 40만명→27만명)
·전반적인 지역경기 침체로 인해 역세권 중심으로의 주거지역 재편과 새로운 상권 형성이 더디게 진행되고 있음
- 통상 역세권 중심으로의 주거·상권 재편은 2년 정도 걸림
- 특히, 부동산대책 발표 이후 관망세가 이어져 주거이동 미미
·2호선 개통으로 달구벌대로의 교통흐름이 오히려 좋아짐
- 자가용 이용자 일부가 지하철로 분산됨으로써, 도로교통 소요시간 단축
·시내버스 등 타 대중교통수단과의 환승체계 구축 미흡
- 시내버스 준공영제 시행일정 지연(당초 ’05.10월 → ’06. 2월경)
· 2006년도 수송전망
단위:천명,백만원
구 분-수송인원 연 간/일평균-수송수입/연 간/일평균
’06년목표
계109,739-300.7-70,894-194
1호선61,091-167.4-39,390-108
2호선48,648-133.3-31,504-86
· 수송증대 노력
·대중교통과의 환승체계 강화 : 비역세권 고객 이용편의 도모
- 버스↔지하철 무료 환승시스템 구축
- 버스정류장 위치조정, 승용차·자전거 환승센터 신규 설치
·교통카드 이용 활성화 : 교통카드 표준요금제와 연계
- 교통카드 이용시 무료환승 적극 홍보(분기1별)
- 지하철 수혜기관 적극 발굴 : 교통카드를 통한 판촉홍보 협조
·역세권 신규고객 선점
- 자매결연 확대 : 유관기관(단체), 각급 학교 등
- 다중 대면홍보 및 홍보판촉물 제작·배부 : 리플렛, 노선도 등
·부정승객단속 강화 :「부정승객 단속의 날」지정(주1회)
- 홈페이지 이용안내 게재, 역자체 계도, 안내도우미 운영 등
구 분-일평균 수송인원(천명)토-일-월
한파시(12.10～12)285-210-242
평상시(11월 평균)292-236-262
대 비△2.4%△11%△7.6%
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