동북아 허브항만시대 개막
현대식 하역장비와 최첨단 자동화 시스템을 갖춘 미래형 항만인 신항이 1단계 개장에 들어가면서 동북아의 중심항만으로 힘찬 발돋움을 시작하는 역사적인 순간을 맞이하는 것이다.
본격 가동을 앞두고 있는 신항 북측 컨테이너부두 3개 선석에는 안벽 크레인 9대와 야드 크레인 18대, 야드 트랙터 60대 등 하역장비 172대가 시범운영을 마치고 선박의 입항을 기다리고 있다.
신항은 16~18ｍ의 수심을 유지해 컨테이너 만개를 실은 초대형 선박 3척이 동시에 접안하여 화물을 처리할 수 있고 부두내에서 화물분류와 가공 등 모든 것이 가능한 ON-DOCK 서비스체제와 자유무역지대인 배후부지까지 보유하게 되었다.
지금은 비록 3선석의 부분개장이지만 2011년까지 9조1,542억원(정부재정 4조1,739억원, 민간자본 4조9,803억원)을 들여 30개 선석이 건설되고 93만평의 배후부지가 조성되면 3조5천억원의 부가가치가 창출되고 7,500명의 고용 창출이 기대된다.
신항 개장 첫 해인 2006년에는 45만TEU 이상, 3년차부터는 300만TEU 이상의 컨테이너를 처리하고 2011년 완전 개장되면 연간 1,000만TEU 이상을 처리할 수 있는 시설 능력을 갖추게 된다.
또한 배후지에는 37만평의 물류단지와 56만평의 물류지원시설 용지가 2005년 말부터 단계적으로 조성됨에 따라 이곳 물류단지에는 글로벌 물류기업이 입주하게 되어 화물과 부가가치 창출의 항만으로 태어나게 된다.
세계 경제 규모의 약 20%를 점유하는 한국, 중국, 일본 등 동북아 3국이 세계 화물량의 30%를 차지하고 있다. 향후 2010년까지 EU, 동북아, NAFTA 등 세계 3대 경제권역별 교역액 전망에서도 아시아권 비중의 증가가 두드러질 전망에 따라 이러한 역내교류의 활성화를 도모하고 3국이 Win-Win 할 수 있도록 국제물류의 공동발전모델을 중앙정부에서도 마련하고 있다.
한중일의 협력 체제는 3국 기업의 물류비 절감과 우리나라의 고용 및 부가가치 창출에도 크게 기여하게 될 것이다. 또한 장기적으로는 동북아 FTA 체결을 앞당기고 역외 경제블럭에 효과적으로 대응할 수 있는 동북아 경제공동체 출범의 초석이 될 수도 있을 것이다.
이제 신항이 개장되므로써 물류를 중심축으로 하여 배후지역에 첨단산업시설과 R＆D 시설, 관광여가단지와 교육의료기관 등이 급속하게 형성되어 부산진해경제자유구역이 부산·경남의 성장동력은 물론 명실상부한 동북아의 허브 역할에 손색이 없을 것으로 기대 되어진다.
부산진해경제자유구역청 개요
외국인투자유치를 목적으로 지난2004.3월 개청한 행정기관
웹사이트: http://www.bjfez.net
연락처
부산진해경제자유구역청 공보관 이정우 051-979-5020
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2007년 7월 24일 10:06
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