건설교통위, 김태환의원...“여객·상업시설 중심의 활성화 방안 개선하고 근본적 대책 세워야”
국회 건설교통위원회 김태환의원(한나라당, 구미을)이 한국공항공사로부터 제출받은 자료에 따르면 ’05년 전국 지방공항의 화물터미널은 실제화물처리능력인 230만 톤의 27.9%에 불과한 63만 톤의 화물을 처리한 것으로 알려졌다.
공항별로는 김포공항이 실제처리능력의 13.8%에 불과한 272,303톤을 처리하여 가장 저조한 처리능력을 보였으며, 청주공항이 35,000톤의 처리능력 중 25.4%인 8916톤을 처리하여 뒤를 이었다.
특히 김포공항은 ’04년 이후 상업시설 등의 유치를 통해 흑자운영으로 돌아서 성공적인 공항운영사례로 평가받고 있어 이러한 성공이 여객과 상업시설유치에만 편중되어 있다는 지적을 면치 못하게 되었다.
이처럼 낮은 화물처리비율의 화물터미널을 유지하는 데에는 3년간 14억의 유지보수비가 소요되었으며, 주차장에는 3년간 용역비 130억 원, 수리유지비 15억이 들어가 예산낭비를 막기 위해서는 화물터미널의 활성화방안이 시급한 것으로 드러났다.
각 공항에서 운영하고 있는 주차장의 이용률 역시 하루 이용객이 1회 동시 주차 대수에도 못 미치는 것으로 나타났다. 전국 14개 지방공항의 일일 주차장 회전율은 0.8회에 불과했으며 특히 지난해 74억의 적자액 1위를 기록한 양양공항은 하루 평균 주차장 이용대수가 고작 23대에 불과했다.
이처럼 주요 시설물에 대한 이용률이 떨어지고 있는 전국 14개 지방공항의 전년도 수익은 총 500억으로, 그 중 제주공항만이 흑자액이 늘었을 뿐 나머지 공항은 흑자액이 줄거나 적자를 기록해 정부의 지방공항 활성화방안이 실효성을 거두지 못하고 있는 것으로 드러났다.
김의원은 “정부에서 내놓고 있는 일련의 지방공항 활성화 대책은 실질적인 효과를 거두지 못할뿐더러, 그나마 여객분야에만 국한되어 있다.”며 “일 년에 고작 3천만 원의 수익을 올리는 양양공항의 주차료를 면제해준다는 것이 과연 근본적인 공항활성화 방안이 될 수 있을지는 의문이다”고 지적했다.
이어 김의원은 “여객뿐 아니라 화물터미널 및 주차장들 기타 시설에 대한 관심과 더불어 교통인프라 구축과 유휴시설에 대한 활용방안 등 시급한 자구책 마련이 시급하다”고 강조했다.
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