델타항공, 2012년 4분기 실적 발표
델타항공 매출 통계 비교
- 델타항공의 2012년 순수익은 특별 항목을 제외하고 2011년보다 3억 6,200만 달러 증가한 16억 달러.
- 일반 회계 기준(GAAP)에 따른 2012년 4분기 순수익은 희석주당 1센트에 해당하는 700만 달러, 2012년 전체로는 10억 달러를 기록했음.
- 4분기 단위 매출은 4.3% 증가, 연속 21개월간 업계 평균을 능가하는 매출 성장 달성.
- 회사의 재정 목표 달성에 기여한 델타 임직원들의 공로를 치하하기 위해, 2012년 이익 분배금은 4분기 6,300만 달러를 포함해 총 3억 7,200만 달러로 책정됨.
- 2012년 말 수정 후 순부채는 117억 달러로, 2009년에 비해 53억 감소한 수치.
델타항공의 리처드 앤더슨(Richard Anderson) CEO는, “델타항공은 견실한 재무 실적, 업계 최고 수준의 영업 실적, 고객 만족도 향상을 달성하는 등 성공적인 2012년을 보냈다”며, “일년 동안 한 마음으로 함께 뛰었던 임직원들의 노고를 치하하는 뜻으로 3억 7,200만 달러의 이익분배금을 지급키로 했다”고 밝혔다. 그는 또한 “델타항공은 2012년의 성공을 계속 이어가기 위해 새로운 전략으로 2013년을 준비하고 있다”며 “올해도 델타항공의 세계적인 입지를 더욱 강화하는 한편 주주, 고객, 직원 모두에게 더 나은 항공사를 만들기 위해 계속 노력할 것”이라고 덧붙였다.
매출 분석
델타항공의 2012년 4분기 영업 매출은 허리케인 샌디 영향으로 7,500만 달러의 매출 감소가 발생했음에도 2% 상승, 2억 300만 달러를 기록했다. 좌석 이용률은 83.3%로 증가한 반면, 수송량은 수용능력의 1.3% 감소로 0.7% 줄었다.
- 여객 매출은 전년 동기 대비 3.0% 상승하여 2억 1,500만 달러가 증가했다. 승객단위매출(PRASM)은 이익률이 2.3% 개선된 데 힘입어 4.3% 증가했다.
- 화물 매출은 화물 이익률 하락으로 5.9%에 해당하는 1,500만 달러가 감소했다.
- 기타 매출은 코드공유 매출 증가로 타사 관리 매출 감소가 상쇄되며 0.3% 상승, 300만 달러가 증가했다.
델타항공의 에드 바스티안(Ed Bastian) 사장은 “델타항공은 네트워크, 제품 및 운영과 관련하여 적합한 투자를 하는 한편 수용능력에 대한 적절한 대응으로 21개월 동안 지속적으로 업계 평균을 능가하는 단위 매출 성장을 기록할 수 있었다”라고 말하고, “델타항공은 고객 중심 전략과 점유을 증가, 수용능력 대응으로 강력한 매출 모멘텀을 구축했다”고 설명하고 “그 결과 2013년 1분기 단위 매출 역시 전년 동기 대비 4~6% 증가할 것으로 예상된다"고 말했다.
현금 유동성
2012년 4분기 델타항공의 영업 현금 유동성은 5억 8,500만 달러를 기록했으며, 이는 통상적인 계절성 사전 항공권 판매 감소가 회사 수익 및 운영 자본 전략으로 일부 상쇄되었기 때문이다. 2012년 4분기 자본 지출은 항공기에 대한 투자 3억 1,000만 달러와 트레이너 정유공장(Trainer Refinery)에 대한 자본 투자 7,000만 달러를 포함, 6억 달러를 기록했다.
4분기에 델타항공은 순채무와 자본 리스 비용으로 1,700만 달러를 지출했다. 델타항공은 10월에 태평양 노선 및 슬롯으로 담보된 부채와 미사용 회전대출에서 17억 달러를 재융자함으로써 이자율을 낮췄다. 이를 통해 델타항공은 연간 이자 비용 3,000만 달러 이상을 절감할 수 있을 것으로 전망된다.
델타항공은 2012년 12월 31일 기준, 34억 달러의 현금 및 단기 투자와 18억 달러의 미사용 회전대출을 포함하여 총 52억 달러의 현금 유동성을 확보했다. 델타항공은 수정 후 순부채 117억 달러로 2012년을 마감했으며, 2009년 이후 현재까지 부채 감소 목표 70억 달러 중 50억 달러 이상을 달성했다.
델타항공의 폴 제이콥슨(Paul Jacobson) 최고재무책임자(CFO)는 “허리케인 샌디로 항공기 및 정유공장 운영에 미친 영향이 약 1억 달러인 것을 고려하면 델타항공의 4분기 실적은 놀라운 수준"이라며 “델타항공은 최근 3년간 4억 달러의 잉여 현금 유동성을 확보했으며, 2013년에는 추가 부채 감소와 1억 달러 구조 비용 전략으로 지속적인 모멘텀을 이어나갈 것”이라고 밝혔다.
비용 운영
4분기 총 운영비는 유류비와 임금 상승으로 5억 7,700만 달러 증가했다. 이자 비용은 델타항공의 부채 감소 전략으로 3,000만 달러 감소했다. 유류비, 이익 분배, 특별 항목을 제외한 2012년 4분기 통합단가(CASM3)는 수용능력 감소, 임금 인상, 운영 및 서비스 투자의 영향으로 전년 대비 5.7% 상승했다. GAAP 통합 CASM은 9% 증가했다.
유류비
델타항공의 평균 유류비2는 갤런당 3.24달러로, 이는 결산 헤지 이익 갤런당 5센트와 트레이너 정유공장으로 인한 손실 갤런당 7센트를 포함한 것이다.
4분기에는 트레이너 정유공장에서의 항공기 연료 생산이 증가했으나 허리케인 샌디로 정유공장 가동에 영향을 미쳐 생산이 지연되고 효율이 낮아졌다. 이로인해 정유공장은 2012년 4분기에 6,300만 달러 순손실을 기록했다. 현재의 시장 가격을 고려할 때 트레이너 정유공장은 2013년 1분기에는 이익을 낼 것으로 예상된다.
주요 성과
델타항공은 임직원, 고객, 지역사회와의 약속을 성실히 지켜왔다. 2012년에 주요 성과는 다음과 같다:
- 델타항공의 재정 및 영업 목표 달성을 위해 노력한 임직원들의 공로를 인정하여, 이익 분배금 3억 7,200만 달러와 상여금 9,100만 달러를 포함한 4억 6,300만 달러를 지급 결정
- 2011년 대비 정시 도착률 86.5% 이상, 수하물 분실 25% 감소, 고객 불만 약 40% 감소라는 결과를 달성
- 국방장관 자유상(Secretary of Defense Freedom Award) 수상과 10개 부문을 모두 휩쓸며 비즈니스 트래블 뉴스(Business Travel News) 선정 최고의 비즈니스 항공사로 뽑힌 것을 포함, 영향력 있는 기관과 언론에서 인정을 받음
- 버진 애틀랜틱(Virgin Atlantic) 항공과의 제휴 및 투자를 통해 네트워크를 강화하고, 런던 히드로 공항의 입지를 높임
- 2012년 1,800명 이상의 델타항공 직원들이 국제 해비타트 활동에 참여하여 여섯 곳에 12개 가구를 위한 집을 짓는 등 델타항공의 지역사회 참여가 확대됨. 해비타트와의 제휴가 시작된 이후 델타항공 직원들은 총 100개 이상의 집을 지음
특별 항목
2012년 4분기, 델타항공은 특별 항목으로 총 2억 3,100만 달러의 이익을 기록했으며, 여기에는 다음이 포함된다.
- 국내선 구조 조정 비용을 포함한 시설, 항공기, 기타 항목 비용 1억 2,200만 달러
- 태평양 노선 재융자로 인한 부채 조기 소멸 관련 손실 1억 600만 달러
- 유류비 헤지에 대한 시가평가 조정손실 300만 달러
델타항공은 2011년 4분기에 특별 항목으로 총 4,600만 달러의 이익을 기록했는데, 여기에는 다음이 포함된다.
- 주로 향후의 공개 유류비 헤지 결산에 대한 시가평가 이익 1억 6,400만 달러. 공개 헤지는 가액이 계속 변하므로 델타항공은 헤지 결산 시까지 향후 변동을 시가로 기록함
- 델타항공의 슬롯 거래와 관련하여 뉴욕 라과디어 공항(New Yok-LaGuardia)과 워싱턴-레이건 공항(Washington-Reagan National)의 슬롯 분할에 관한 4,300만 달러 이익
- 델타항공의 수용능력 감소와 관련된 무형 자산과 정차 항공기의 감손에 관한 비용 8,100만 달러
- 부채의 조기 소멸 관련 손실을 포함, 퇴직금과 기타 항목에 관한 비용 8,000만 달러
기타 사항
본 보도자료는 2012년 및 2011년 12월 31일에 끝나는 앞의 3개월 및 12개월의 델타항공 영업 관련 미감사 연결재무제표, 해당 기간의 통계 개요, 2012년 및 2011년 12월 31일자 일부 대차대조표 및 비일반회계기준 재무기준 조정을 포함한다.
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