세 자동차 업체는 이번 양해각서 체결을 통해 연료 소비는 줄이되 차량의 기능은 그대로 유지하는 투 모드(two-mode) 방식의 하이브리드 차량 시스템을 공동으로 개발하기로 했다고 밝혔다. 투 모드(two-mode) 방식의 하이브리드 시스템은 기본적으로 하이브리드 시스템의 디자인은 동일하지만 각 업체 차량별 고유 특성에 맞게 설계 및 제조 방식을 달리 해 적용된다.
GM 파워트레인(Powertrain) 톰 스테픈(Tom Stephens) 부사장은, “BMW 그룹의 참여를 통해 첨단 two-mode 방식 하이브리드 시스템 개발이 더욱 가속화될 것” 이라며, “이번 협력은 BMW, 다임러크라이슬러, GM의 하이브리드 개발을 위한 협력을 더욱 확대하는 계기가 될 것이다. 앞으로도 협력에 동참할 또 다른 파트너에 관한 논의를 계속해 나갈 것”이라고 밝혔다.
다임러크라이슬러(DaimlerChrysler) 이사회 멤버이자 R&D 및 메르세데스 (Mercedes) 그룹 개발 부문을 총괄하고 있는 토마스 웨버(Thomas Weber) 박사는, “BMW 그룹, 다임러크라이슬러, 제너럴 모터스, 세 업체의 개발 역량을 통합함으로써 각 업체는 우수한 성능, 편의성 및 환경적인 안전성을 지닌 훌륭한 차를 고객들에게 제공할 수 있을 것이다.”라고 밝혔다.
BMW AG 이사회의 개발 및 조달 총괄 버카드 고스체(Burkhard Goschel) 교수는, “하이브리드 기술 기반을 서로 공유함으로써 우리는 최고의 기술력을 시장에서 더욱 빠르게 통합해 나갈 수 있을 것이며 모든 협력 기업의 혁신적인 잠재 역량을 더욱 극대화할 수 있을 것”이라고 말했다. 그는 또한 “공동 개발된 기술력은 각 업체의 모든 차량별로 고유 특성에 맞게 적용될 것이기 때문에 참여 업체는 고유 브랜드의 특징을 그대로 살릴 수 있다.”고 덧붙였다.
세 회사의 투 모드(two-mode) 하이브리드 기술 공동 개발은 미국 미시건 주의 트로이에 위치한 “GM, 다임러크라이슬러, BMW 하이브리드 개발 센터”에서 이루어진다. 전기 모터, 고성능 전자기, 회로, 안전 시스템, 연료 관리 그리고 하이브리드 시스템 통제기 등 전체 모듈(Module) 시스템과 개별 구성 요소의 개발이 진행되며, 아울러 시스템 통합과 프로젝트 운영도 담당한다.
다양한 차량 컨셉트 및 브랜드에 적용할 수 있는 플랫폼 체계의 범위를 확대하는 것이 세 회사가 최적의 개발을 할 수 있는 핵심 요소라고 할 수 있다. 부품, 생산 설비 및 협력업체와의 긴밀한 관계까지 광범위하게 공유함으로써 협력사들이 규모의 경제를 실현하는 데 도움을 주는 것은 물론 고객들에게도 비용절감 효과와 가격대비 우수한 성능을 제공해 줄 수 있게 된다.
투 모드(Two-mode) 하이브리드 기술은 기존 하이브리드 차량에 비해 성능 및 연비 향상 등을 실현, 기존 하이브리드 차량의 새로운 영역을 개척할 수 있을 것으로 전망된다. 가다 서다를 반복하는 도시에서 투 모드(two-mode)하이브리드 차량은 두개의 전기 모터를 이용하거나 연소엔진을 사용하기도 하고 혹은 두 시스템을 동시에 활용해 움직인다. 어떤 방식을 택하든 투 모드 하이브리드 시스템은 최고 연비를 실현하게 된다.
예를 들어 시골길이나 고속도로에서 고속 주행 시 투 모드(two-mode) 시스템은 다른 주행 모드로 바뀌며 정속 주행시에도 다양한 이점을 제공한다. 등판, 추월, 견인시에도 최대 출력이 가능하기 때문에 두번째 방식으로 주행해도 연료 소비가 줄어들 수 있으며 성능 향상도 가능하다.
이와 관련, GM과 다임러크라이슬러는 2005년 8월 22일, 최종 계약에 서명했으며, BMW 그룹은 오늘 이 동의안에 양해각서를 체결, 올해 연말쯤 최종 계약에 서명할 예정이다.
이번 하이브리드 공동 기술 개발을 기념해 9월 12일 17:00(중동부 표준 시)에 열리는 IAA(프랑크프루트 모터쇼) 메르데스-밴츠 전시회에서 BMW AG 회장 헬무트 판케 (Helmut Panke )박사, 메르데스 자동차 그룹 회장 디터 제체(Dieter Zetsche), 제너럴모터스 회장 리차드 왜고너 (Richard Wagoner)의 기념 사진 행사가 있을 예정이다.
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